1ère étape, la tête dans le guidon !

il faut bien commencer quelque part, alors allons y par le plus simple... ou pas!

voici donc ma belle qui va être quelque peu transformé.

Pour cela il vous faudra quelques outils

- jeux de clef a cliquet (diam 10 et notamment 12!! qui est moins courant dans les coffrets)

- clef plate pourront être utile pour certains accès

- jeux de clef Allen

- un tournevis cruciforme

- perceuse et mèche métal

et une bonne poigne ainsi une boite de courage et de patience lol

Je dépose en premier ma bulle la clef Allen suffit c'est simple pas besoin d'explication.

après on dépose nos gros rétro de R14 X-D!

une clef plate ou même a molette, parfois un peut retissant a la dépose un dégrippant sera peut être utile, il faut retirer le manchon aussi avec (partie conique) sinon ça risque de pas être esthétique.

Ensuite on pourra passer au poignée, commencé par celle de gauche (vue du pilote) elle est plus facile ;-)

je conseillerais de démonter le commodo, et défaire les serres câbles, pas besoin de les couper ils sont prévue pour.

Là il faudra relever les manches et être patient!

Par un mouvement de rotation droite/gauche il faudra tirer fortement dessus

étant seul, pas de lève moto, rien d'autre que la béquille latéral c'est un peu chaud

j'ai donc mis un pied en appuie sur le pare cylindre

et on va!! petit a petit la poignée va venir. pour aider il y'a des techniques comme pulvériser du wd40 entre le tube et la poignée.

moi j'ai réussi sans. une fois fait, on passe de l'autre coté et là! c'est sport aussi car on est a l'opposé de l'appuie de la moto

pour ce coté pas le choix déposez le commodo, il y'a un ergot qui retient le tout dans un trou du guidon.

une fois enfin fini, je conseille aussi de déposer la tige de maintien(guide cable) elle est fixé par sous le haut de fourche. je le dis car cela posera problème a la fin avec les longueurs de cable (embrayage qui risque d’être dur) et les rayons de courbure.

on va pouvoir donc maintenant déposer le guidon tout simplement

fixé par le dessous lui aussi!

Place au montage

une fois tout déposé il va falloir percé notre nouveau guidon

(le modèle que j'ai proposé n'ai pas pré-percé, mais il en existe des tout prêt)

de souvenir un trous diamètre 6 ou 5.5 suffit

posé les 2 guidon au sol sur une couverture ou carton afin de protégé.

il y'a un trou sur le guidon d'origine donc au choix ça limer l'ergot qui vien si logé ou percé!

moi je préfère le garder, cela cale le commodo en bonne position et le maintient

il faudra donc mesuré la distance du bout de guidon a celui ci et ceux de chaque coté.

de souvenir 13 et 14.5

mais attention vérifiez avant jusqu’où viennent vos poignées!!

je l'ai pas fait et j'ai du coup un petit espace entre le commodo et ma nouvelle poignée. on perce on nettoie bien et voila, c'est prêt !

on va pouvoir venir placé notre guidon sur la machine pour cela commencer par installer les pontet

et là, surprise! le boulot fourni son trop grand il faudra donc rusé, soit vous avec du matosse et il faut retailler le boulon pour le loger dans le pontet, soit simplement intercalé une pièce métallique ou rondelle, voir écrou plus large simplement.

* j'ai mis plusieurs rondelle assez épaisse

Vous sérrez le tout fortement en les centrant et alignant bien sur le haut de fourche.

il y'a un peu de jeux, j'ai donc mis l’écrou en buté haute du trou avant de bloqué le tout.

prenez votre guidon et placé le comme il faut le logo dans le bon sens ;-)

il n'y a aucun repéré pour les pontet comparer a d'autre fabriquant ou modèle.

on va donc centré tout ça, la référence sous le logo est notre point de repère il faut se placé sur la moto , serré légèrement ensuite regarder le D (de AD2) et l'aligner visuellement sur l'ensemble l’écrou/ compteur/bouchon de réservoir. un fois fait faite un léger pivot très vers l'avant ;-) cela gagnera quelque mm pour ne pas taper lorsque l'on braque a fond (neiman).

reposé ensuite vois poignées et commodo. on remet nos serre câble

et on vérifie que l'embrayage ne coince pas et que l’accélérateur revient bien.

vous pouvez faire un test moteur allumé!

braqué aussi a fond votre guidon dans les 2 sens, les commodo ne doivent pas touché, il passe a fleure.... sinon réajusté votre centrage.

Et voila c'est fini pour le guidon et poignée !

mais... mais, il nous manque nos rétro dit donc

la il vous faudra un perceuse et une bonne mèche de diam 18 et oui l’intérieur de guidon et trop petit, le guidon est très épais!

il faudra grignoté sur la longueur de tige de fixation rétro

pas d'inquiétude ça se fait bien avec une bonne mèche et quelques essaies.

un peu de bave de crapaud et ça rentre, ensuite on serre l'axe on règle la position et on verrouille la vis au dos du bras du rétro. un resserrage sera peut être utile après les premier km.

perso j'ai opté pour un rétro inversé a vous de voir ce que vous souhaitez

j'ai aussi déposé mon garde boue

mais..... oublié cette idée!

;-) a la moindre chaussé juste humide vous en prenez plein la poire